BREMBO - POMPA FRENO RADIALE 19RCS CORSA CORTA

La 19 RCS Corsa Corta è completamente personalizzabile:

1. Regolazione CORSA A VUOTO:
2. Taratura su tre posizioni (R-S-N) per mappare in maniera molto accurata la primissima parte dell’escursione leva, per il massimo feeling dell’attacco della frenata.
3. Regolazione DISTANZA LEVA.
4. Regolazione in continua (click by click) per variare la distanza della leva dal manubrio e adattarla alla mano e alle caratteristiche del pilota.
5. Regolazione INTERASSE LEVA - RCS (Ratio Click System).
6. Taratura su due posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante.

La corsa leva efficace è data dall’escursione totale della leva stessa (necessaria per produrre una determinata pressione nel circuito) meno la corsa a vuoto, che consiste nello spostamento delpistoncino dalla posizione di rilascio totale fino alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoio.

Normalmente questo parametro, dipendendo dalle varie tolleranze e dalla tipologia di prodotto,risulta variabile da pompa a pompa.

La RCS “Corsa Corta” dispone della possibilità di tarare questo parametro su tre posizioni (R-S-N), e conseguentemente mappare in maniera molto accurata la primissima parte dell’escursione levaper il massimo feeling dell’attacco della frenata secondo questo schema:

• Posizione R “RACE” : la corsa a vuoto è minimizzata, molto simile alla corsa delle pompe usate in MotoGP, la leva risulterà più reattiva.
• Posizione S “SPORT” : la corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.
• Posizione N “NORMAL” la corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia e un’attacco della frenata più dolce, ideale sul bagnato.

L’impostazione della Corsa a Vuoto si aggiunge alle due possibilità di settaggio già esistenti:

• La regolazione della distanza della leva dal manubrio
• Il sistema RCS (Ratio Click System), che permette di modificare l’interasse pompa su due differenti posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante. La configurazione scelta è facilmente identificabile dal colore dell'eccentrico: Rosso per la 18mm, Nero per la 20mm

Altre Caratteristiche:

Leva Freno

La leva freno è costituita da due componenti principali: il guida Leva Racing e la leva stessa, snodata, realizzata attraverso forgiatura.

Le due parti della leva sono unite da uno snodo brevettato che consente il ribaltamento della leva solo in caso di caduta, impedendo accidentali rotazioni.

La rotellina di regolazione della distanza della leva dal manubrio è ora sullo stesso asse della leva, il che consente una migliore installazione di un eventuale sistema di regolazione remoto, ed anche garantisce sempre l'angolo di lavoro ottimale dell'asse del pistone. Praticamente allontanando la leva dal manubrio e viceversa, i cinematismi lavorano con un angolazione costante.

Interruttore Luce Stop

L’interruttore meccanico di accensione luce stop di serie su questa pompa permette il corretto funzionamento della luce stop e quindi l'utilizzo stradale. E' possibile rimuoverlo.

Lo switch lavora con leva a riposo in condizioni "normalmente aperto", premendo la leva chiude il circuito. Non può sostituire switch che lavorano "normalmente chiusi", ad esempio BMW. In questi casi occorre acquistare uno switch opzionale disponibile in questa pagina tra i prodotti correlati.

• 19RCS CORSACORTA deve essere impiegata su impianti bidisco e pinze freno tradizionali o radiali ma NON flottanti, per piloti esperti

Su alcuni modelli di moto giapponesi il passo del bullone della pompa potrebbe essere diverso (normalmente sulle giapponesi è M10x1,25) in quanto tutte le pompe radiali hanno il bullone che entra nella pompa col passo M10x1.

Attenzione se in origine la vostra moto monta una pompa assiale, i tubi freno potrebbero non essere compatibili